This article was published in September 1929 in La Vie Automobile.
A beautiful course Paris – Pays Basque – Paris with no problem.
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE LA VOITURE
Moteur six cylindres de 80 x 100 ; cylindrée, 3.016 centimètrescubes.
Soupapes commandées par culbuteurs.
Vilebrequin à sept paliers, statiquement et dynamiquement équilibré avec dispositif spécial (damper) amortisseur de vibrations.
Allumage par distributeur à avance automatique et réglable.
Graissage sous pression.
Embrayage à disque unique.
Refroidissement par pompe.
Boîte à quatre vitesses et marche arrière.
Pont arrière à engrenages à denture spirale (Gleason).
Poussée centrale le carter du pont faisant jambe de force.
Freins régulateurs Hotchkiss.
Châssis à volonté longs ou normaux.
Les châssis Hotchkiss sont livrés avec les accessoires suivants : Cinq roues détachables avec pneus «ballon» 32 x 6 Dunlop ou14x50 Michelin
Supports de marchepied.
Équipement électrique de démarrage et d’éclairage.
Phares Marchal de 240 millimètres et lanterne arrière.
Quatre amortisseurs doubles.
Volant souple.
Indicateur de niveau d’essence sur le tableau.
Ampèremètre.
Lampes de tablier.
Montre huit jours.
Compteur kilométrique (totalisateur et journalier).
Manomètre d’huile.
Avertisseur électrique.
Outillage complet avec pièces de rechange.
Chromage généralisé.
Prix des châssis : normal :39.000 fr, allongé : 43.000 fr
Prix des voitures carrossées :
Conduite intérieure souple 52.600 fr.
Cabriolet non décapotable tôlé 56.000 fr.
Cabriolet non décapotable Hotchkiss souple 57.000 fr.
Types de carrosserie luxe à la demande du client.
COMPTE RENDU DE L’ESSAI
Ce ne sont point les bonnes voitures qui nous manquent aujourd’hui, et, après avoir essayé plusieurs modèles de la production 1930, on demeure convaincu d’un gros, d’un très gros effort accompli par les principaux constructeurs français. La nouvelle six- cylindres Hotchkiss accroît encore cette impression. La voiture soumise à l’essai, prise à l’usine, a accompli le parcours Saint- Denis-Le Touquet-Paris-Saint-Sébastien et retour à Paris par le centre de la France. Aucun souci d’aucune sorte. Fait digne d’être souligné : en quatorze jours, il n’a pas été remis une goutte d’eau dans le radiateur.
A l’expiration des 3.000 kilomètres parcourus, il manquait, pour refaire le niveau, moins d’un demi-litre d’eau. Ainsi, aucune vaporisation, en dépit de la saison (fin juillet), des grosses moyennes de marche réalisées et des fractions de parcours en montagne.
Vitesse maximum dont la voiture est capable en palier : 115 à 116 kilomètres à l’heure.
Poids de la voiture : 1.542 kilogrammes (carrosserie quatre places, deux portes, avec deux roues de rechange).
Vitesses moyennes. — De Saint- Denis à Amiens, route encombrée ; impossible de pousser. D’Amiens au Touquet, promenade, car j’avais à contrôler la marche des concurrents d’un rallye. La voiture n’a été réellement poussée que le 23 juillet, de Paris à Arcachon, parce que le départ matinal a assuré une route à peu près déserte.
Cependant, le 22 juillet au soir, le retour du Touquet à Paris-Neuilly, par Abbeville, Poix, Beauvais, Noailles, est effectué en 2 h. 41, soit à plus de 80 de moyenne.
Le 23 juillet, on quitte Paris (pont de Suresnes) à 3 h. 32. Passage à Chartres (Place des Epars) …. 4 h. 36 — Tours 6 h. 11 — Poitiers 7 h. 25 — Ruffec 8 h. 12 (Arrêt de sept minutes pour ravitaillement essence et huile.) Départ de Ruffec 8 h. 19 Passage à Angoulême 8 h. 52 Passage à Bordeaux-Bastide. 10 h. J8 (La traversée de Bordeaux, depuis le. premier passage à niveau de la Bastide jusqu’au bout du cours Gallieni, a pris 22 minutes.) On quitte Bordeaux à 10 h. 40 Arrivée à Arcachon à 11 h. 30
Ce sont au total 603 kilomètres de route parcourus effectivement en 7 h. 29. La moyenne de marche ressort à un peu plus de 80 kilomètres- heure. J’ajoute que la voiture peut faire davantage ; c’est ainsi qu’au retour, bénéficiant d’une route absolument libre à raison de l’heure, Angoulême-Saint-Maure a été couvert à 88 de moyenne horaire.
Consommation. — Elle a naturellement été variable, à raison des moyennes très diverses demandées à la voiture. On peut dire que, jusqu’à 65de moyenne, la consommation se tient au-dessous de 17 litres ; elle atteint 20 litres à 85 de moyenne.
La dépense d’huile est remarquablement faible : elle s’est toujours tenue au-dessous d’un demi-litre aux 100 kilo mètres quand on poussait la voiture. En usage normal, elle est pratique ment négligeable.
Direction sûre. Suspension excellente : la voiture essayée était munie d’amortisseurs hydrauliques Houdaille réglables.
Freins puissants, donnant toute satisfaction ; les accélérations sont remarquables : c’est ainsi que la voiture passe de 10 à 40 kilomètres-heure en 7 secondes ; de 20 à 75 kilomètres- heure, en 18 sec. 3/5 ; de 30 à 90, en 26 sec. 3/5. Au total, un des plus remarquables essais qu’on ait réalisés cette année. Le moteur est absolument hors de pair : il concilie la souplesse, le rende ment, le silence et le parfait équilibrage. La voiture est de grand ordre et peut supporter un service exceptionnellement dur.
C. Faroux.
