Au salon de décembre 1903 à Paris, chez CGV, le coût du châssis 20 CV était de 20 000 francs alors que celui du châssis 25 CV était de 22 000 francs, soit une différence de 10 %. Le châssis était livré en série avec le moteur à l’avant. La » conduite avancée « , le nec plus ultra des voitures de cérémonie, avec son moteur sous le siège du conducteur, nécessitait un surcoût important.
Nous n’avons pas les chiffres exacts de production pour 1903, mais ils étaient de 216 en 1904 et de 265 l’année suivante. Pour 1903, nous pouvons supposer que la production était d’environ 160 à 180 exemplaires.
Caractéristiques techniques :
4 cylindres, 4 groupes, 2 arbres à cames, soupapes latérales.
Alésage x course : 110 x 130 mm
Cylindrée : 4959 cc
Allumage par magnéto Bosch type DR4
Alimentation en carburant par carburateur vertical Solex 35
Boîte de vitesses : 4 vitesses et MA Transmission par chaînes
Roues à rayons en bois 880 x 120 Empattement : 2,48 m
Le modèle 20 HP, produit à partir de l’année 1902 a connu plusieurs évolutions au cours du temps. Des articles de journaux et des photos d’époque témoignent utilement de ces évolutions. Celles-ci ont été aussi marquées par des dépôts de brevets et par des demandes d’homologation adressées au service des Mines. Sur ce dernier point, il faut noter que la documentation officielle est incomplète mais il subsiste encore dans les archives nationales une copie de l’homologation du Type FI (ci-dessous) dont la description reprend toutes les caractéristiques du véhicule 1031 sans que l’on puisse en trouver une, significative qui ne lui corresponde pas. Nous parlerons du châssis 1031 dans nos prochains articles.
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