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Rosengart 750 CM3
Retranscription d’un article publié dans LA VIE DE L’AUTOMOBILE le 25 septembre 1929.
Une toute petite voiture avec un tout petit moteur qui consomme tout de même 6 litres de carburant aux 100km !!!
Essai d’une voiture ROSENGART
CARACTÉRISTIQUES DE LA VOITURE
Moteur à quatre cylindres, 56 d’alésage, 76 de course; cylindrée: 750 centimètres cubes.
Vilebrequin soutenu par deux paliers.
Graissage par arrosage.
Carburateur Solex
Magnéto Phi-Ducellier.
Dynamo et démarreur séparés, ce dernier attaquant le volant par
un bendix.
Embrayage à disque unique travaillant à sec.
Boîte de vitesses à trois vitesses avant, une marche arrière, sur deux baladeurs.
Arbre à cardan enfermé dans un tube de réaction.
Couple conique : pignon, 9 dents ; roue, 44 dents.
Pneus Dunlop 27 x 4.
Roues amovibles à rayons métalliques, avec cache-rayons aluminium.
Frein sur les quatre roues, à commande directe par câble.
Suspension par ressort transversal à l’avant, demi-ressorts à l’arrière.
Empattement : lm,90.
Poids de la voiture à vide et en ordre de marche : 550 kilogrammes.
Diamètre de tournant à gauche : 8m,40; à droite : 8m,52.
Itinéraire de l’essai.— J’ai roulé pendant environ 1.000 kilomètres avec cette voiture, en l’utilisant surtout dans Paris et la banlieue immédiate.
J’ai effectué avec elle un assez court essai sur route, selon l’itinéraire suivant :
Sèvres, Versailles, Rambouillet, Saint-Léger-en-Yvelines, Gambaiseuil, Mont-fort-l’Amaury. Ponchartrain, Trappes,Versailles, Sèvres, soit environ 100 kilomètres.
Vitesse moyenne réalisée pendant1 essai sur route : 50 kilomètres à l’heure (à noter que les routes empruntées entre Rambouillet et Montfort-l’Amaury sont particulièrement sinueuses, et souvent en assez mauvais état).
Vitesse moyenne sur une section : Versailles-Rambouillet en 32 minutes, soit une moyenne de 60 kilomètres à l’heure.
Vitesse maximum réalisée avec la voiture : 77 kilomètres à l’heure.(La voiture, pendant l’essai sur route, a été occupée par deux personnes.)
Consommation d’essence : En ville, environ 7 litres aux 100 kilomètres; sur la roule, un peu moins de 6,500 l.
Consommation d’huile : pour mémoire; je n’ai pas eu à remettre d’huile pendant tout le temps que j’ai utilisé cette voilure, le niveau n’ayant pas sensiblement baissé dans le carter.
Consommation d’eau : néant.
Essais de démarrage : Au bout de 100 mètres, la vitesse atteinte est de 42 kilomètres à l’heure.On dépasse 60 à l’heure en 300 mètres, et on atteint 75 en 600 mètres environ.
Essais de freinage : A 30kilomètres à l’heure, on arrête en 4m,50 ; à 50, l’arrêt a lieu en 13 mètres, et,à 65,en 24 mètres.
Observations. — Ainsi que je l’ai dit plus haut, la voiture a été utilisée surtout comme voilure de ville, et elle s’est révélée, dans ces conditions, comme tout à fait agréable et pratique. Grâce à ses dimensions réduites, on circule, avec la Rosengart, beaucoup plus vite dans Paris et la banlieue immédiate, qu’avec toute autre voiture, et scs reprises sont en effet particulièrement brillantes. Son freinage très précis et très énergique donne en tout temps une parfaite sécurité.
Le moteur tourne rond à tous les régimes utilisés. La boîte de vitesses est silencieuse. La direction, qui surprend un peu au prime abord, parce que très peu démultipliée, devient très vite agréable ; elle est d’ailleurs très précise. Le volant revient bien après les virages.
La suspension est très douce, même sur les ignobles routes de certains coins de banlieue.
La tenue de route est bonne : on roule en parfaite sécurité à la vitesse maximum que permet le moteur et en conservant bien sa ligne.
La mise en route du moteur, même par temps froid, se fait très facilement et la température de régime est vite atteinte.
En résumé, excellente petite voiture, qui est un instrument de travail de premier ordre, et qui permet également le tourisme agréable à deux.
Henri Petit
